قبل نهاية الأسبوع الماضي تم الإعلان رسمياً عن فشل خطة الاندماج بين هوندا و نيسان، وترتب على ذلك تقديم شركة نيسان خطة بديلة ضمن محاولة إنقاذ نفسها، من خلال خفض عدد الوظائف وإغلاق مصانعها.
لقد طغى إلغاء محادثات الاندماج مع هوندا على قرارات جذرية أخرى أعلنت عنها نيسان يوم الجمعة وبشكل رسمي لتغيير الأمور. والآن بعد أن أصبحت الشركة اليابانية تعمل بمفردها، يتعين عليها أن تلم شتات نفسها دون الاعتماد على شريك لإنقاذ الموقف. كانت هوندا تريد تحويل نيسان إلى شركة تابعة، لكن هذا لم يحدث. وبدلاً من ذلك، تعمل نيسان الآن على تحديد الكيفية التي تريد بها الخروج من الحفرة.
خطة شركة نيسان لإنقاذ نفسها
فصل الموظفين
أول أمر يجب القيام به هو إلغاء 6,500 وظيفة في مصانع السيارات والمحركات؛ في المرحلة الأولية، سيتم تقليص عدد الموظفين بمقدار 5,300 بحلول السنة المالية 2025 (من 1 أبريل 2025 إلى 31 مارس 2026)، مع تسريح 1,200 شخص آخر بحلول السنة المالية 2026 (من 1 أبريل 2026 إلى 31 مارس 2027).
ومن المقرر إجراء المزيد من عمليات خفض الوظائف، وفقاً لإعلان صدر في نوفمبر 2024، عندما قالت نيسان إن القوة العاملة ستنخفض بمقدار 9000 موظف. وستأتي عمليات التسريح المتبقية البالغ عددها 2500 من تقليص القوة العاملة غير المباشرة من خلال برنامج فصل طوعي وإلغاء الوظائف.
تخفيض إنتاج السيارات الجديدة وإغلاق المصانع
وتؤكد نيسان أن الطاقة الإنتاجية العالمية ستنخفض بنسبة 20%، من خمسة ملايين إلى أربعة ملايين سيارة جديدة سنوياً بحلول السنة المالية 2026. وسيتم إغلاق ثلاثة مصانع، بدءاً من مصنع نيسان في تايلاند خلال الربع الأول من السنة المالية 2025. ولم يتم الكشف عن هوية المصنعين الآخرين، ولكن سيتم إغلاق أحدهما في الربع الثالث من السنة المالية 2025 والآخر خلال السنة المالية 2026. بالإضافة إلى ذلك، تعمل نيسان على تقليص نوبات العمل في مصنعين للتجميع في الولايات المتحدة الأمريكية؛ سميرنا في تينيسي، و كانتون في ميسيسيبي.
تقليص مدة تطوير السيارات الجديدة
وبعيداً عن إغلاق المصانع، وتقليص نوبات العمل، وإلغاء آلاف الوظائف، فكرت نيسان في طرق أخرى لخفض التكاليف. فهي تهدف إلى تقليص مهلة التطوير بمقدار 15 شهراً لسيارة الجيل التالي، من 52 شهراً حالياً إلى 37 شهراً فقط. وبالإضافة إلى ذلك، فإن النموذج التالي سيستغرق 30 شهراً فقط، أي أقل بنحو 20 شهراً مقارنة بطريقة العمل الحالية. وتشير الفترات المذكورة إلى بداية التطوير حتى بدء الإنتاج.
تبسيط التصميم
وفي مكان آخر، تريد نيسان تنفيذ استراتيجية ”تبسيط التصميم“، بدءاً بستة منتجات عالمية رئيسية. وبالقراءة بين السطور، يبدو أن الشركة تريد توحيد لغة التصميم الخاصة بها عبر النماذج العالمية. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تنخفض تعقيدات الأجزاء بنسبة تصل إلى 70%، وهو ما يبدو طموحاً بصراحة.
سيارات نيسان الجديدة القادمة
نيسان ايبيك الاختبارية وبصرف النظر عن خفض التكاليف حيثما أمكن، تستعرض نيسان أيضاً منتجات جديدة. حيث ستطرح سيارة نيسان روج هايبرد القابلة للشحن PHEV خلال السنة المالية 25، تليها سيارة مشتقة من e-Power في السنة المالية 26. ومن المرجح أن يتميز طراز e-Power بمحرك احتراق يعمل كمولد لشحن بطارية تعمل على تشغيل المحركات الكهربائية. وكما هو الحال في نيسان قشقاي E-Power، فإن محرك الاحتراق الداخلي غير متصل ميكانيكياً بالعجلات.
تعتزم نيسان طرح الجيل القادم من سيارة ليف، وهي سيارة كهربائية صغيرة، وسيارة نيسان كي جديدة خلال السنة المالية 2025. وفي السنة المالية 2026، ستتبعها سيارة ميني فان كبيرة في اليابان بنظام E-Power من الجيل الثالث، والذي تم تخصيصه أيضاً لـ نيسان قشقاي في أوروبا و نيسان روج في الولايات المتحدة الأمريكية. ومن المتوقع أن تزيد كفاءة الوقود بنسبة 20% مقارنة بإعداد الجيل الأول مع خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 20% تم الكشف عن سيارة N7 في نوفمبر الماضي للسوق الصيني كسيارة سيدان كهربائية كبيرة تم تطويرها بالتعاون مع دونغفنغ – Dongfeng.
ورغم أن صفقة الاندماج مع هوندا انتهت، فإن شركتي صناعة السيارات اليابانيتين لا تزالان تنويان التعاون في مجال البرمجيات والمركبات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، لا تزال نيسان تسعى إلى إقامة شراكة مختلفة ”لمتابعة فرص الشراكة الاستراتيجية التي لديها القدرة على تعزيز القيمة المؤسسية بشكل كبير“. ومن غير الواضح ما إذا كان هذا يعني شركة تصنيع سيارات أخرى أو نوع مختلف من الشركات ــ ربما فوكسكون – Foxconn؟
ربما تكون نيسان في وضع سيء الآن، ولكننا نستطيع أن نقول إنها أكبر من أن تفشل، وسوف تذرف الدموع، ولكننا على ثقة من أن شركة صناعة السيارات المتعثرة سوف تتعافى بمفردها أو بمساعدة شريك مختلف عن هوندا.
قبل نهاية الأسبوع الماضي تم الإعلان رسمياً عن فشل خطة الاندماج بين هوندا و نيسان، وترتب على ذلك تقديم شركة نيسان خطة بديلة ضمن محاولة إنقاذ نفسها، من خلال خفض عدد الوظائف وإغلاق مصانعها.
لقد طغى إلغاء محادثات الاندماج مع هوندا على قرارات جذرية أخرى أعلنت عنها نيسان يوم الجمعة وبشكل رسمي لتغيير الأمور. والآن بعد أن أصبحت الشركة اليابانية تعمل بمفردها، يتعين عليها أن تلم شتات نفسها دون الاعتماد على شريك لإنقاذ الموقف. كانت هوندا تريد تحويل نيسان إلى شركة تابعة، لكن هذا لم يحدث. وبدلاً من ذلك، تعمل نيسان الآن على تحديد الكيفية التي تريد بها الخروج من الحفرة.
خطة شركة نيسان لإنقاذ نفسها
فصل الموظفين
أول أمر يجب القيام به هو إلغاء 6,500 وظيفة في مصانع السيارات والمحركات؛ في المرحلة الأولية، سيتم تقليص عدد الموظفين بمقدار 5,300 بحلول السنة المالية 2025 (من 1 أبريل 2025 إلى 31 مارس 2026)، مع تسريح 1,200 شخص آخر بحلول السنة المالية 2026 (من 1 أبريل 2026 إلى 31 مارس 2027).
ومن المقرر إجراء المزيد من عمليات خفض الوظائف، وفقاً لإعلان صدر في نوفمبر 2024، عندما قالت نيسان إن القوة العاملة ستنخفض بمقدار 9000 موظف. وستأتي عمليات التسريح المتبقية البالغ عددها 2500 من تقليص القوة العاملة غير المباشرة من خلال برنامج فصل طوعي وإلغاء الوظائف.
تخفيض إنتاج السيارات الجديدة وإغلاق المصانع
وتؤكد نيسان أن الطاقة الإنتاجية العالمية ستنخفض بنسبة 20%، من خمسة ملايين إلى أربعة ملايين سيارة جديدة سنوياً بحلول السنة المالية 2026. وسيتم إغلاق ثلاثة مصانع، بدءاً من مصنع نيسان في تايلاند خلال الربع الأول من السنة المالية 2025. ولم يتم الكشف عن هوية المصنعين الآخرين، ولكن سيتم إغلاق أحدهما في الربع الثالث من السنة المالية 2025 والآخر خلال السنة المالية 2026. بالإضافة إلى ذلك، تعمل نيسان على تقليص نوبات العمل في مصنعين للتجميع في الولايات المتحدة الأمريكية؛ سميرنا في تينيسي، و كانتون في ميسيسيبي.
تقليص مدة تطوير السيارات الجديدة
وبعيداً عن إغلاق المصانع، وتقليص نوبات العمل، وإلغاء آلاف الوظائف، فكرت نيسان في طرق أخرى لخفض التكاليف. فهي تهدف إلى تقليص مهلة التطوير بمقدار 15 شهراً لسيارة الجيل التالي، من 52 شهراً حالياً إلى 37 شهراً فقط. وبالإضافة إلى ذلك، فإن النموذج التالي سيستغرق 30 شهراً فقط، أي أقل بنحو 20 شهراً مقارنة بطريقة العمل الحالية. وتشير الفترات المذكورة إلى بداية التطوير حتى بدء الإنتاج.
تبسيط التصميم
وفي مكان آخر، تريد نيسان تنفيذ استراتيجية ”تبسيط التصميم“، بدءاً بستة منتجات عالمية رئيسية. وبالقراءة بين السطور، يبدو أن الشركة تريد توحيد لغة التصميم الخاصة بها عبر النماذج العالمية. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تنخفض تعقيدات الأجزاء بنسبة تصل إلى 70%، وهو ما يبدو طموحاً بصراحة.
سيارات نيسان الجديدة القادمة
نيسان ايبيك الاختبارية وبصرف النظر عن خفض التكاليف حيثما أمكن، تستعرض نيسان أيضاً منتجات جديدة. حيث ستطرح سيارة نيسان روج هايبرد القابلة للشحن PHEV خلال السنة المالية 25، تليها سيارة مشتقة من e-Power في السنة المالية 26. ومن المرجح أن يتميز طراز e-Power بمحرك احتراق يعمل كمولد لشحن بطارية تعمل على تشغيل المحركات الكهربائية. وكما هو الحال في نيسان قشقاي E-Power، فإن محرك الاحتراق الداخلي غير متصل ميكانيكياً بالعجلات.
تعتزم نيسان طرح الجيل القادم من سيارة ليف، وهي سيارة كهربائية صغيرة، وسيارة نيسان كي جديدة خلال السنة المالية 2025. وفي السنة المالية 2026، ستتبعها سيارة ميني فان كبيرة في اليابان بنظام E-Power من الجيل الثالث، والذي تم تخصيصه أيضاً لـ نيسان قشقاي في أوروبا و نيسان روج في الولايات المتحدة الأمريكية. ومن المتوقع أن تزيد كفاءة الوقود بنسبة 20% مقارنة بإعداد الجيل الأول مع خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 20% تم الكشف عن سيارة N7 في نوفمبر الماضي للسوق الصيني كسيارة سيدان كهربائية كبيرة تم تطويرها بالتعاون مع دونغفنغ – Dongfeng.
ورغم أن صفقة الاندماج مع هوندا انتهت، فإن شركتي صناعة السيارات اليابانيتين لا تزالان تنويان التعاون في مجال البرمجيات والمركبات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، لا تزال نيسان تسعى إلى إقامة شراكة مختلفة ”لمتابعة فرص الشراكة الاستراتيجية التي لديها القدرة على تعزيز القيمة المؤسسية بشكل كبير“. ومن غير الواضح ما إذا كان هذا يعني شركة تصنيع سيارات أخرى أو نوع مختلف من الشركات ــ ربما فوكسكون – Foxconn؟
ربما تكون نيسان في وضع سيء الآن، ولكننا نستطيع أن نقول إنها أكبر من أن تفشل، وسوف تذرف الدموع، ولكننا على ثقة من أن شركة صناعة السيارات المتعثرة سوف تتعافى بمفردها أو بمساعدة شريك مختلف عن هوندا.
قبل نهاية الأسبوع الماضي تم الإعلان رسمياً عن فشل خطة الاندماج بين هوندا و نيسان، وترتب على ذلك تقديم شركة نيسان خطة بديلة ضمن محاولة إنقاذ نفسها، من خلال خفض عدد الوظائف وإغلاق مصانعها.
لقد طغى إلغاء محادثات الاندماج مع هوندا على قرارات جذرية أخرى أعلنت عنها نيسان يوم الجمعة وبشكل رسمي لتغيير الأمور. والآن بعد أن أصبحت الشركة اليابانية تعمل بمفردها، يتعين عليها أن تلم شتات نفسها دون الاعتماد على شريك لإنقاذ الموقف. كانت هوندا تريد تحويل نيسان إلى شركة تابعة، لكن هذا لم يحدث. وبدلاً من ذلك، تعمل نيسان الآن على تحديد الكيفية التي تريد بها الخروج من الحفرة.
خطة شركة نيسان لإنقاذ نفسها
فصل الموظفين
أول أمر يجب القيام به هو إلغاء 6,500 وظيفة في مصانع السيارات والمحركات؛ في المرحلة الأولية، سيتم تقليص عدد الموظفين بمقدار 5,300 بحلول السنة المالية 2025 (من 1 أبريل 2025 إلى 31 مارس 2026)، مع تسريح 1,200 شخص آخر بحلول السنة المالية 2026 (من 1 أبريل 2026 إلى 31 مارس 2027).
ومن المقرر إجراء المزيد من عمليات خفض الوظائف، وفقاً لإعلان صدر في نوفمبر 2024، عندما قالت نيسان إن القوة العاملة ستنخفض بمقدار 9000 موظف. وستأتي عمليات التسريح المتبقية البالغ عددها 2500 من تقليص القوة العاملة غير المباشرة من خلال برنامج فصل طوعي وإلغاء الوظائف.
تخفيض إنتاج السيارات الجديدة وإغلاق المصانع
وتؤكد نيسان أن الطاقة الإنتاجية العالمية ستنخفض بنسبة 20%، من خمسة ملايين إلى أربعة ملايين سيارة جديدة سنوياً بحلول السنة المالية 2026. وسيتم إغلاق ثلاثة مصانع، بدءاً من مصنع نيسان في تايلاند خلال الربع الأول من السنة المالية 2025. ولم يتم الكشف عن هوية المصنعين الآخرين، ولكن سيتم إغلاق أحدهما في الربع الثالث من السنة المالية 2025 والآخر خلال السنة المالية 2026. بالإضافة إلى ذلك، تعمل نيسان على تقليص نوبات العمل في مصنعين للتجميع في الولايات المتحدة الأمريكية؛ سميرنا في تينيسي، و كانتون في ميسيسيبي.
تقليص مدة تطوير السيارات الجديدة
وبعيداً عن إغلاق المصانع، وتقليص نوبات العمل، وإلغاء آلاف الوظائف، فكرت نيسان في طرق أخرى لخفض التكاليف. فهي تهدف إلى تقليص مهلة التطوير بمقدار 15 شهراً لسيارة الجيل التالي، من 52 شهراً حالياً إلى 37 شهراً فقط. وبالإضافة إلى ذلك، فإن النموذج التالي سيستغرق 30 شهراً فقط، أي أقل بنحو 20 شهراً مقارنة بطريقة العمل الحالية. وتشير الفترات المذكورة إلى بداية التطوير حتى بدء الإنتاج.
تبسيط التصميم
وفي مكان آخر، تريد نيسان تنفيذ استراتيجية ”تبسيط التصميم“، بدءاً بستة منتجات عالمية رئيسية. وبالقراءة بين السطور، يبدو أن الشركة تريد توحيد لغة التصميم الخاصة بها عبر النماذج العالمية. بالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أن تنخفض تعقيدات الأجزاء بنسبة تصل إلى 70%، وهو ما يبدو طموحاً بصراحة.
سيارات نيسان الجديدة القادمة
نيسان ايبيك الاختبارية وبصرف النظر عن خفض التكاليف حيثما أمكن، تستعرض نيسان أيضاً منتجات جديدة. حيث ستطرح سيارة نيسان روج هايبرد القابلة للشحن PHEV خلال السنة المالية 25، تليها سيارة مشتقة من e-Power في السنة المالية 26. ومن المرجح أن يتميز طراز e-Power بمحرك احتراق يعمل كمولد لشحن بطارية تعمل على تشغيل المحركات الكهربائية. وكما هو الحال في نيسان قشقاي E-Power، فإن محرك الاحتراق الداخلي غير متصل ميكانيكياً بالعجلات.
تعتزم نيسان طرح الجيل القادم من سيارة ليف، وهي سيارة كهربائية صغيرة، وسيارة نيسان كي جديدة خلال السنة المالية 2025. وفي السنة المالية 2026، ستتبعها سيارة ميني فان كبيرة في اليابان بنظام E-Power من الجيل الثالث، والذي تم تخصيصه أيضاً لـ نيسان قشقاي في أوروبا و نيسان روج في الولايات المتحدة الأمريكية. ومن المتوقع أن تزيد كفاءة الوقود بنسبة 20% مقارنة بإعداد الجيل الأول مع خفض تكاليف الإنتاج بنسبة 20% تم الكشف عن سيارة N7 في نوفمبر الماضي للسوق الصيني كسيارة سيدان كهربائية كبيرة تم تطويرها بالتعاون مع دونغفنغ – Dongfeng.
ورغم أن صفقة الاندماج مع هوندا انتهت، فإن شركتي صناعة السيارات اليابانيتين لا تزالان تنويان التعاون في مجال البرمجيات والمركبات الكهربائية. وفي الوقت نفسه، لا تزال نيسان تسعى إلى إقامة شراكة مختلفة ”لمتابعة فرص الشراكة الاستراتيجية التي لديها القدرة على تعزيز القيمة المؤسسية بشكل كبير“. ومن غير الواضح ما إذا كان هذا يعني شركة تصنيع سيارات أخرى أو نوع مختلف من الشركات ــ ربما فوكسكون – Foxconn؟
ربما تكون نيسان في وضع سيء الآن، ولكننا نستطيع أن نقول إنها أكبر من أن تفشل، وسوف تذرف الدموع، ولكننا على ثقة من أن شركة صناعة السيارات المتعثرة سوف تتعافى بمفردها أو بمساعدة شريك مختلف عن هوندا.
التعليقات
بعد فشل اندماجها مع هوندا هذه خطة شركة نيسان لإنقاذ نفسها
التعليقات